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Land Rover presenta la Range Rover 2011, con nuevo motor V8 diesel líder en su clase, nueva transmisión de 8 velocidades, dos importantes actualizaciones Terrain Response® y un sutil estilo externo combinan a la perfección. El LR-TDV8 4.4 litros con turbocompresores secuenciales paralelos, exclusivo de este nuevo modelo, sustituye al motor LR-TDV8 3.6 litros. Un nuevo ‘súperdiesel’, el LR-TDV8, combina potencia y par motor máximo con niveles incomparables de refinamiento.

A pesar del rendimiento de su equipo, este sublime motor V8 es más limpio y proporciona un consumo de combustible aún más bajo y menores emisiones de CO2 que su antecesora, cumpliendo las estrictas normas de emisiones EU5. La noticia de primera plana, sin embargo, es que el consumo del ciclo de combustible combinado del nuevo LR-TDV8 de 4,4 es de sólo 9,4 litros/100 km, convirtiéndolo en la primera Range Rover que consume menos que 9,5 litros/100 km.

Con 313HP y un par motor de 700Nm, en la nueva Range Rover coinciden potencia y conciencia, con una reducción de las emisiones de CO2 en un impresionante 14 por ciento. El nuevo motor diesel es ayudado en este sentido por su emparejamiento con una nueva caja de cambios, ZF 8HP70, de 8 velocidades, afinada por los ingenieros de Land Rover, y un impresionante control electrónico, para combinar el cambio suave y sedoso con una respuesta rápida y excepcional economía de combustible. Esta combinación es suficiente para que la Range Rover pase del reposo hasta los 100 km/h en sólo 7.8 segundos.

Disponible sólo en los modelos LR-TDV8 4,4 litros, este sistema de transmisión inteligente se integra con el motor diesel para ofrecer el funcionamiento más eficiente en todas las condiciones. Para reflejar el rendimiento del nuevo LR-TDV8 4.4 litros, los modelos diesel están equipados con el mismo sistema de frenado Brembo-based instalado en la versión V8 5.0 sobrealimentada de 510HP. Para proporcionar la inmensa potencia de frenado necesaria para los vehículos más potentes, el sistema cuenta con discos ventilados delanteros de 380mm dotados de una pinza fija de aluminio con seis pistones opuestos.

En los frenos traseros están montados discos ventilados de 365 mm con pinza deslizante de un pistón. Para 2011, la Range Rover mantiene el liderazgo en su clase con el LR-V8 5,0 litros sobrealimentado que cuenta con la transmisión ZF HP28 automática de 6 velocidades introducido en el 2010. El desarrollo de una potencia de 510HP y un par de 625Nm por el LR-V8 sobrealimentado llevará a la Range Rover desde 0-100 km/h en un impresionante tiempo de 6,2 segundos.

La Range Rover 2011 es aún mejor gracias a las mejores en el sistema Terrain Response® en forma de Gradient Acceleration Control y Hill Start Assist. Dentro de la cabina hay disponible la opción de umbrales iluminados en las puertas delanteras, nuevos controles de transmisión para el modelo diesel y mejoras en el sistema de entretenimiento. En el aspecto exterior las mejoras afectan a detalles como nuevas rejillas “Júpiter” y aberturas laterales para los modelos diesel.

Un nuevo pack de diseño exterior opcional ofrece la oportunidad a los clientes de personalizar su Range Rover con nuevos colores y rines.

Las TECNOLOGÍAS e_TERRAIN para reducir las emisiones
Las TECNOLOGÍAS e_TERRAIN son especialmente diseñadas para tratar las emisiones y mejorar la eficiencia de los vehículos Land Rover, sin comprometer el lujo, refinamiento o capacidades todo terreno.
La Range Rover 2011 incorpora un nuevo motor muy eficiente, el LR-TDV8 4,4 litros, que sustituye el motor LR-TDV8 de 3,6 litros. Este cambio reduce las emisiones en un 14 por ciento, de 294 g/km a 253 g/km. El nuevo LR-TDV8 también cumple con los últimos reglamentos sobre emisiones EU5 que reducen significativamente las emisiones de HC, CO2 y NOx.
El aumento de la capacidad en un 22 por ciento sobre el LR-TDV8 3.6 litros, equipara un rendimiento específico más bajo que el motor más pequeño, reduciendo perceptiblemente las emisiones de NOx. Los nuevos calentadores cerámicos funcionan a 250°C más calientes que las anteriores unidades de acero y son más duraderas. Estos factores hacen que sea posible hacer funcionar los calentadores durante un periodo más largo tras el arranque (100 segundos) y con más frecuencia, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones. El motor de gasolina LR-V8 fue diseñado para proporcionar un par optimizado a bajo rendimiento y contempla las características avanzadas de la eficiencia.

La nueva transmisión ZF 8HP70 8 velocidades está sintonizada para aprovechar el par motor del LR-TDV8 en regímenes bajos con el convertidor preparado para ser bloqueado tan pronto como sea posible y así reducir el deslizamiento y la pérdida de energía. La amplia gama de relaciones, la mayor desmultiplicación máxima y el hecho de que no más de dos embragues internos están abiertos a la vez contribuyen a la economía del combustible y las emisiones.

El control de ralentí de la transmisión desembraga un 70% cuando el vehículo está parado en ”D” y el motor en marcha, lo que reduce significativamente el consumo en el ciclo urbano. En condiciones de frío, la trasmisión selecciona una velocidad más baja para promover el rápido calentamiento y conseguir que el motor alcance lo antes posible una temperatura de funcionamiento eficaz.

La Gestión Inteligente del Sistema de Alimentación Eléctrica (IPSM) de la Range Rover asegura que el alternador está cargando la batería (y consumiendo energía del motor) en los momentos más eficientes, como cuando el vehículo avanza por inercia y no al acelerar. El sistema eléctrico se ha dimensionado de tal manera que la batería sólo necesita ser cargada al 80 por ciento, reduciendo la carga de trabajo del alternador. También modera las cargas de batería cercanas al 100%, que no son necesarias. De esta manera alarga el ciclo de vida de la batería a un menor costo y un impacto ambiental reducido.

Land Rover/SportCar.com